Consulta durante la realización del Curso de Formación: Audi A4
16-06-2014 por LAUNCH IBÉRICA
Realizar un curso de formación sirve, y cómo prueba os transcribimos un caso práctico de uno de nuestros alumnos:
Alumno: “Tengo en el taller un Audi A4 2.5 TDI año 1999, código motor AFB. El problema del vehículo es que le falta potencia de aceleración en toda la gama de revoluciones motor. He conectado mi X431 y no da ninguna código de avería. He probado con un caudalímetro nuevo pero no hay variación alguna en la respuesta del vehículo”
Tutor Formación: “Dado que no hay ningún fallo registrado en la unidad de mando motor, compara los Valores de masas de aire seleccionando canal 03 dentro de Bloques de medición y los Valores de presión de carga del Turbo seleccinando el canal 010, cómo se explica en el curso. Haz la prueba circulando en carretera abierta subiendo una pendiente, con una marcha larga y con el pedal pisado a fondo; los valores reales de masa de aire y presión del turbo deben alcanzar a sus respectivos valores teóricos (los valores Teóricos de cada canal son los superiores y los valores reales son los inferiores)”
Alumno: “Los valores que me ha dado son los siguientes:
Masa de aire Teórica 870 mg/h
Masa de aire Real 410 mg/h
Presión del turbo Teórica 2090 mb
Presión del turbo Real 960 mb”
Tutor Formación: “Fíjate que los valores reales de masas y presiones de carga del turbo están muy por debajo de los valores teóricos. Como la falta de potencia es en toda la gama de revoluciones motor y no hay ningún fallo registrado en la unidad de mando motor, es bastante probable que el problema sea de carácter mecánico. Con el motor caliente y con el vehículo en vacío, acelera a fondo y suelta el pedal del acelerador, te ha de salir una humereda negra; de no ser así el problema esta relacionado con los inyectores. Si por contra al acelerar a tope sale mucho humo negro, el problema seguramente es de obstrucción por carbonilla de los colectores de admisión.”
Alumno: “Confirmado, eran los inyectores. Gracias por la ayuda!”
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3 comentarios
1.-pruebe el auto con ventanas abiertas y al acelerar a fondo trate de escuchar si hay algun ruido de resoplido en zona motor.,si lo hay.,es por una fuga de presion de aire en zona presion turbo.,intercooler o mangueras de aire.-
2.-pruebe con un cuerpo de mariposa que usted sepa que esta en buen estado.-
no podria ser un funcionamiento anomalo del MAP,que por culpa de suciedad en la admision no de lectura adecuada de presion de aire,originando un mal funcionamiento de la EGR sin llegar a entrar en emergencia,como indicas si fallasen los inyectores por mierdecilla en la boca de descarga por que los datos de presion de aire estan por debajo del valor estandar,tendrian que estar normal,tambien supongo que habran hecho una limpieza del deposito de combustible y del filtro
Buenas, vamos a intentar explicarnos. Agradecemos todos los comentarios recibidos.
Si el sensor de presión se daña eléctricamente y se cortocircuita o se rompe internamente la parte eléctrica, la unidad de mando registrara código de avería indicando “sensor de presión, circuito abierto o corto a positivo o negativo”. Ahora bien si el sensor mide incorrectamente bien por suciedad interna o bien por la suciedad en el tubito, colectores, carbonilla en los alaves del turbo, etc. La unidad de mando es capaz de reconocer que la señal de salida del sensor de presión no se corresponde con el valor teórico, entonces se registrara código de avería “presión de carga señal muy baja, presión de carga, señal muy alta, presión de carga diferencial, etc.”
Por otro lado un funcionamiento incorrecto del sensor de presión de carga no provoca un funcionamiento incorrecto de la egr, dado que la frecuencia y tiempo de trabajo de la egr depende de la masa de aire y su temperatura. Un mal funcionamiento del sensor de presión generalmente se registra código de avería como se ha explicado y en parámetros la presión del turbo real estaría muy por debajo de la presión del turbo teórica, no así la masa de aire real que si bien estaría por debajo de la masa teórica no habría una diferencia muy grande. Nuestra experiencia nos dice que una falta de caudal de inyección provoca que el motor acuse una falta de potencia importante y que en consecuencia los valores de presión de turbo y de masas de aire no alcanzan sus respectivos valores teóricos. Dado que el motor no lleva filtro de partículas se aconseja acelerar con el motor caliente y ver si sale humo negro para determinar si hay o no caudal de inyección.