Problemas en Seat, Audi, VW y Skoda con el Filtro de Partículas

08-05-2014 por LAUNCH IBÉRICA

 

 

 

Marca:  Grupo VAG (Seat, Audi, VW, Skoda)

Modelo: Polo 1.6 6R , Seat Ibiza 1.6 cod. motor CAY,  etc.

Motor: 1.6

Año: A partir de 2010

Problema del vehículo:

Los testigos de anomalía de motor (MIL) y filtro de partículas están permanentemente encendidos en el cuadro de instrumentos. Además, se acusa una falta de potencia importante a medio régimen.

Códigos de avería registrados:

Se hace una lectura de los códigos de avería, y se registra el código de avería  7388 – Filtro de partículas parcialmente obstruido

Medidas habituales tomadas por el taller:

Se intenta  realizar la regeneración forzada con el equipo de diagnosis X-431, así como con otros equipos de diagnosis. No es posible hacer la regeneración y por tanto tampoco es posible borrar el código de avería. Se limpia el filtro de partículas con el aditivo correspondiente y se sustituye el sensor de presión diferencial sin éxito alguno.

Consejo técnico:

La solución a este problema pasa por realizar una actualización del software de la unidad de mando motor. Existe una una  circular en origen (casa oficial de la marca correspondiente del grupo VAG), a la cual se accede a través de la TPI 2022419. Una vez finalizada la actualización del software, es posible borrar el código de avería 7288 – Filtro de partículas parcialmente obstruido y realizar una regeneración forzada con el equipo de diagnosis Launch X-431.

Destacar que,  antes de realizar la actualización del software, se debe comprobar que la variación de la presión diferencial a través del parámetro correspondiente es la correcta, y que varía a medida que se acelera al motor en carretera abierta.  Asimismo la variación de tensión del sensor de presión diferencial en la comprobación física del componente está en orden, y aún así no es posible borrar el código de avería registrado.

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100 comentarios

  • Miguel Ángel dice:

    Alguien me puede explicar por qué mi coche Volkswagen Golf TDI 1600 105 caballos cuando el motor está en punto muerto no puedo superar las 2.500 revoluciones y cuando ya lleva una marcha metida sube normalmente y la potencia es normal

  • Jesus dice:

    Hola buenas tengo un seat leon 2 1.6 tdi 105 cv lo tengo parado hace 3 meses lo arranco cada 3 veces a la semana y no lo puedo hacerle autopista por retirada del carnet de 6 meses mi pregunta es estos 3 meses que lleva parado se ecendio el tesgo de filtro de particulas alcavo de 3 semanas se encendio el testigo de motor y calentadores parpadea lo movi un poco por mi domicilo vivo en un urbanizacion y no tira el coche que a podido pasar puede averse estruido el hollin por estar parado

  • Eduardo dice:

    Hola! Tengo un touran 1.6tdi cayc a cada semana casi se pone la regeneración,pero también aumenta nivel de aceite después de cada regeneración.Tambien a aumentado el consumo. Cambio los inyectores y nada sigue igual. Puede que ya es tiempo de cambiar DFP coche tiene 135.000km 2013.también en frío suena a veses un rozamiento en el embrague. Puede aumentar el consumo por si hay algún problema con bimasa?

  • Jesús Antonio dice:

    Buenas tardes.Tengo un seat ibiza 1.6 tdi y mi problema es que se enciende la luz de emisiones(luz de motor) lo llevo a seat lo comprueban y me dicen que no le pasa nada,que va bien el coche sale de seat con la luz apagada. Se vuelve a encender la luz y no lo llevo a seat y hoy cuando lo arranque se había apagado la luz.Mi pregunta es y cuando le pase de verdad un fallo de las emisiones cómo lo notare?

  • Isabel dice:

    ¿Y cuando todo esto no funciona? He limpiado el filtro, he cambiado el sensor, he actualizado el software y cambiaron los inyectores aun asi me sigue apareciendo la avería de la obstrucción del filtro de partículas. Esta es la tercera vez que me deja tirada en carrtera, se encienden la luz del filtro de particulas, averia del motor y averia en el sistema de control de emisiones ¿Que debo hacer? (El vehículo es seat ibiza tdi 1.6 105cv del 2010). ¿Alguna idea? Muchas gracias.

  • Juan dice:

    Hola tengo un Skoda superb combi 2015 2.0 140 c, tengo problemas con filtro particulas, tras varias limpiezas y seguir con los típicos fallos y quedar sin fuerza, decido cambiar filtro, al principio iba bien, pero solo duró una semana, ahora sigue sin fuerza y con varias luces encendidas en el cuadro, no se que más hacer.

  • Rubén dice:

    Hola buenos días tengo un problema compre un skoda la semana pasada y con 950 kilómetros me está dando problemas del filtro de partículas no se que hacer por favor esto es normal? El coche es de renting lo necesito para trabajar y esta todos los días en el taller ayúdenme que hago por qe no es un servicio lo qe me está dando es una molestia no entiendo con un coche nuevo con menos de mil kilómetros.

  • Munic dice:

    Hola me gustaria saber algo, no se mucho de coches, hace dos dias que se me salio en el cuadro del coche un tubo de escape con puntos, no se si eso significa que tengo que limpiar el DPF, despues de que me apareciera el dibujo ese al rato de circular se me enciende otra luz, que es la del check engine y el coche empezo a perder potencia ahora de 40 no sube, alguien me podria decir que es y no sera algo grave no?

    Muchas gracias

  • francisco manuel moyano contreras dice:

    Buenos dias! Tengo un volswagen tiguan1 mi problema es como la gran mayoria el filtro de particulas, de hace un año hasta ahora cada vez tarda menos tiempo en hacer regeneraciones, las dos ultimas solo ha tardado 1 semana entre una y otra lo que me estraña es que tuve un trayecto de casi 140km llevando el coche a altas revoluciones para evitar lo mismo y a los dos dias se volvio a encender la luz del filtro de particulas, tambien he notado que el coche consume algo mas la media de consumo a subido, mi pregunta es si puede ser el problema de la sonda que lleva el filtro de particulas para medir la cantidad de hollin este descontrolada y solo puede ser problema de filtro de particulas

    • Miguel dice:

      Los filtros de partículas por mi experiencia de media tienen una duración de 250.000 km haciendo sobretodo carretera, si es urbano la duración se reduce exponencialmente.
      Los coches del año 2007 en adelante empiezan a dar problemas en todos los componentes a partir de los 200.000 km. Cuando no es inyección, es fap, turbo, egr o bimasa.
      Las reparaciones conllevan más mano de obra por el diseño de los motores, en algunos casos merece la pena bajar el motor del chasis para trabajar cómodamente.
      Comprar un coche diésel hoy en día solo es rentable si se van a realizar 50.000 km al año.

  • ana dice:

    Buenas noches,
    Tengo un honda cr-v del 2014, me ha saltado el chivato de regeneración forzada de filtro de partículas, le he llevado al concesionario y le han hecho la regeneración pero me decían que estaba el aceite muy alto, quitaron aceite y aun no se ha quitado el piloto.
    ¿Que puedo hacer?

  • Daniel dice:

    Hola, tengo un Skoda Superb 2.0 combi diesel, desde hace ya un tiempo que me está dando problemas el filtro particulas, lo llevé al taller y le limpiaron el filtro de particulas y fué bien una semana, pero ahora vuelve a estar igual, los sintomas son los siguientes:
    Primero se le enciende la luz de averia motor, despues la luz del filtro particulas y mas tarde la luz de la resistencia que es cuando se queda sin fuerza, algun consejo?

    • Juan dice:

      Hola Daniel, me pasa exactamente lo mismo y tengo el mismo coche.
      No se si al final pudiste solucionarlo, si fué así, puedes compartir tu experiencia por favor, gracias.

  • Francisco dice:

    Hola he cambiado filtro partícula y 2 sensores de temperatura FAP y el otro que siempre bhsy que cambiar cuando limpieza de partículas, hemos borrado las 3 luces que estaban encendidas, motor, filtro y y la de resistencia forma de espiral y cuando empiezo andar con el empiisza con la regeneración horas se vuelve va encender luz de partículas y después las otras dos de siempre, con lo cual motor en forma de emergencia, que solución me podéis dar soy taxista y estoy con media depresión al respecto gracias y un saludo.

  • Juan dice:

    Hola, tengo un Skoda Superb automatico 2.0 combi diesel, desde hace ya un tiempo que me está dando problemas el filtro particulas, lo llevé al taller y me aconsejaron limpiar el filtro, lo hice y fué bien un tiempo, pero ahora vuelve a estar igual, los sintomas son los siguientes:
    Primero se le enciende la luz de averia motor, despues la luz del filtro particulas y mas tarde la luz de la resistencia que es cuando se queda sin fuerza, supongo que habrá que cambiar el filtro de particulas, algun consejo?

  • Javier cortez dice:

    Tengo un volswaguen touran 1.6 TDI enciende y no deja acelerar ni aplastando el pedal del acelerador pierde fuerza y apaga solo ni 5 segundos y desmaya el motor pone filtro de partículas pero si ni moverlo puedo como lo regenero o q puedo hacer para q encienda ya normal y pueda acelerarlo

    • José dice:

      Tengo exactamente el mismo problema. Arranco el coche y no puedo acelerarlo y a los 5 segundos se apaga. ¿Cómo conseguiste solucionarlo? ¿Alguna forma de arrancarlo sin que se venga abajo y poder forzar una regeneración? Agradecería cualquier ayuda ya que estoy desesperado con el tema.

  • Sandra dice:

    Hola tengo un SEAT leon st 1.6 diésel año 2014
    Hace un par de días se me encendió en el cuadro una luz con un signo de exclamación y me dice paré el coche motor recalentado y temperatura 130 lo par y enseguida baja la temperatura le cambian el sensor que podía ser y ahora vuelve a fallar lo raro es que sube y enseguida vuelve a bajar y toco los tubos y no están como para esa temperatura y esa es mi problema a ver si me puedes ayudar gracias

  • Marco dice:

    Hola , salta la luz de los calentadores y m keda sin potencia ninguna es un audi A3 sporbak 1.6 . Alguien m puede espkicar de donde puede benir esta averia gracia un saludo

  • Rafa dice:

    Hola hoy se a encendido el chivato del filtro de particulas de mi golf 6 1.6 diesel y lleva ya dos o tres dias que las revoluciones se suben a 1.000 el coche lo uso poco y en trayectos cortos, me gustaria aber si podeis ayudarme para arreglarlo y si pudieses me lo enviase al coreo gracias.

  • erik dice:

    Buenas tardes tengo un seat toledo 2015, ,me prende el codigo EPC y el check pero en la agencia me indican que tengo que cambiar todo el catalizador y me sale muy caro, podrias apoyarme

  • Raul dice:

    Hola. Tengo un a4 2000 tdi del 2008 140 cv. Hace dos años me dio problemas con averia motor debido a un sensor del FAP o filtro particuls. en el taller me cambiaron el sensor. Hasta hace dos semanas q encendi el coche y en primera se paro y no arrancaba. Por suerte despues de unos intentos arranco. Dos semanas despues en carretera me hizo lo mismo en tercera y me dejo tirado. Lo llevo al taller el diagnostico. Motor sin compresion. Soltar el circuito fap y de escape y arrancar perfectamente. Fap completamente obstruido. Ningun registro de averia en ordenador. Sustituir fap y kit complementario para tener garantia de dos años con recambios originales 3000 euros.

  • Floren dice:

    Hola,
    Tengo desde hace 4 meses un SEAT ATECA TDI 2.0 – 150CV 4×4 nuevo.
    El coche lo conduzco cada día haciendo diariamente recorridos de ciudad de ida 5km y 8h después vuelta 7km para ir al trabajo. Aparte de algunos viajes después del trabajo para hacer compras y con recorridos entre 3 y 5 km. Luego hago cada 3 semanas recorridos largos de 2 x 400km. entre autopista y nacional.
    Después de 1 semana de tenerlo se me encendía cada 2 días y a veces cada día el ventilador delantero que tengo entendido es cuando hace la regeneración del filtro de partículas. De ello me doy cuenta nada más aparcar, ya que este se queda encendido entre 1 minuto y más, después de haber apagado el motor.
    Hace 2 semanas y después de haber recorrido unos 4500 primeros km con este coche, se me ha encendido por primera vez el aviso de filtro de partículas en el cockpit. Le he hecho al siguiente día la obligada “excursión” para apagar dicho aviso y lo ha hecho sin mas.
    Pasaron 2 días sin activar el ventilador en recorridos cortos (aproximadamente 4x5km) .El tercer y cuarto día hice 400km diarios. El 5to y 6to de nuevo recorridos cortos ( aproximadamente 4x5km). El séptimo día volvió a encenderse el ventilador (supuestamente para regenerar?) y el octavo día por sorpresa se ha activado nuevamente el AVISO DE FILTRO DE PARTICULAS en el cockpit.

    Lo he llevado al taller oficial de SEAT y estos lo han enchufado al “Offboard Diagnostic Information System” el cual no les da ningún aviso. Todo está en incidencia = 0.

    ¿Cómo es posible que no salga este aviso en incidencias?
    El taller me explico que este tipo de aviso no es una avería y por ello no sale. Pero que si conduzco con ese aviso activo sin hacer la necesaria excursión (para supuestamente regenerar), se obstruye el filtro sin posible reparación y hay que hacer una reparación (cambio filtro partículas >1000€) costosa.

    ¿Es normal que estos avisos salgan de repente tan seguidos y que deba hacer esa excursión obligada, habiendo hecho un recorrido de 800km entre medio? -> En total hice esos 8 días con los recorridos cortos unos 940km.
    Un saludo

  • miguel dice:

    hola

    tengo un gtd 170tdi cr…el problema es que el coche me esta haciendo una regeneracion a cada rato.hemos hecho una regeneracion forzada que creo por lo que me han dicho solo a dejarlo con una en concreto para regeneraciones…se hace se pone a 550 grados segun la maquina con una media de particulas negativa.El coche va bien una dia y vuelve a empezar otra vez .Se que se le ha cambiado la egr por una de metalcaucho..,.podria ser este el problema al no ser la original?

  • Marc dice:

    Buenas noches,

    Tengo un audi a3 sportback tdi del 2008 y se me ha encendido el muellecito,fallo motor y filtro de particulas. Lo e cambiado y no se borra los fallos, no se que hacer

  • patricia dice:

    hola tengo un skoda octavia rs del 2007 y me sale la avería del filtro de partículas, con la correspondiente avería de motor y pérdida de potencia, mi pregunta es si es aconsejable llevarlo a limpiar a un taller especializado en filtro de partículas, gracias.

  • gerardo dice:

    El motor 2.0 esta tb afectado?aun cambiando el sensor y sin arrancar el motor se enciende el testigo. Sin medir presion!! sale lo borro y aparece en segundos. el motor es caha si no recuerdo mal. año 2009.

  • Francisco dice:

    Hola. Tengo un Audi Q7 del año 2006 y desde hace tiempo me viene exando humo blanco en caliente por el escape pero no siempre.
    Decir q el motor va perfecto, no consume agua y el aceite esta correcto, solamente q de vez en cuando y en caliente comienza a exar muxo humo blanco por los escapes, con la consiguiente vergüenza ….gracias

  • Manuel dice:

    Hola!

    Mi VW Golf VI, año 2009, de vez en cuando, echa humo blanco, la potencia del motor sube y baja, muchas veces hasta calarse en ritmos bajos. Cuando sales a carretera también echa humo blanco. Si, por ejemplo, subes en cuarta a 3000 vueltas el coche suelta humo blanco pero termina dejando de hacerlo, pero en el momento en el que las vueltas bajan a 2500-2200 vuelve el humo. Cuando paras el coche las revoluciones están a 1000 (entiendo que con la regeneración).

    Cuando lleva tres o cuatro días así, suele encenderse el aviso de filtro. Lo sacas a carretera y no termina de hacer la regeneración, de hecho, en alguna ocasión sale el símbolo del muelle y entra en modo limp.

    Si entras con el cable VAG, ves que hay un error en el filtro (demasiada ceniza). Puedes cargar una regeneración forzosa, salir a carretera y a los 20-30 minutos de rigor girando a 120km, desaparece el testigo del muelle y del filtro. Si entras después con el cable, se borran los errores y todo normal. A pesar de ello, a los días vuelta a empezar.

    La última novedad es que se enciende el testigo de filtro, sales a carretera y aunque el coche sube la temperatura y, aparentemente está haciendo la regeneración, no se apaga el testigo. Después de circular, accedo al ordenador con el cable y a pesar de tener encendido el testigo en el cuadro de mando, no me devuelve ningún error. Del mismo modo, voy a las medidas y el volumen de ceniza para activar el filtro está 10 gr por debajo del mínimo para arrancar la regeneración (que en mi caso está marcada en 29,…gr, lo que tampoco tengo claro si está bien o no).

    ¿Problema de software o mecánico?

    Muchas gracias.

    • Luis Resina dice:

      Buenas, Manuel. Tengo el mismo coche que tú y mi problema es muy similar. ¿Cómo la resolviste si es que al final lo conseguiste? Muchas gracias.

  • Cecilia dice:

    Buenos días, soy de Argentina tengo un IBIZA SPORT 1.6 GASOLINA 2010, desde que lo compré hace más de 3 años el auto tiene problemas con temperaturas altas. Cuando le doy arranque le cuesta en el 1º intento, luego sin problemas. Ya lo llevé a varios service oficiales donde no le encuentran el problema porque es testeo no le tira ningún inconveniente. Tuvieron algún problema similar??

  • iñaki dice:

    hola buenas!tengo un seat leon 1.6 tdi del 2012…desde el verano mesta dando problemas con el filtro de particulas,se ha regenarado automaticamente,cambio de sensor de presion,se le ha roto la egr dos veces,hasta los co…ya no saben q hacer en el taller a donde llevo…el coche no regenera automaticamente y no saben q hacer…ahora me dicen q van a probar a cambiar los 4 calentadores porque ayudan a la regeneracion automatica…ha estado 2 años conmigo sin dar ningun problema y desde q se le hizo a actualizacion del sofware todo problemas…menuda estafa de motores del grupo volswagen…

  • Barna Mar dice:

    Buenas tardes, tengo una Vw Touran Sport DSG tdi 140 y con el motor caliente en modo “sport” me quede sin turbo ..en LIMP MODE parpadeando y fallo P0299. En un taller cercano, me hicieron una regeneracion con el ordenador, pero no se recupero la presion de turbo aunque el testigo al relanti no se encendio. En marcha si.
    Se inicio la segunda regeneracion..cuando aparacio un ligero sonido de latas por la zona del turbo ..
    El coche es de 2011, e iba muy bien muy suave..sin tirones ..aunque en invierno fuera de ciudad no mantenia en 90 grados la temperatura del agua..a menudo bajaba a 70 ,en concesionario Vw me confirmaron que el coche va perfecto y que estos motores son asi..cosa que me tenia preocupado. Me pueden ayudar? Muchas gracias.

  • Rita dice:

    Hola, tengo un AUDI A4 del 2010 con el VIN WAUZZZ8K9AN019624, camino 120 mil km y esta presentando un problema de gasto de aceite, segun manual cada 1000 km un litro de aceite, pero desde hace 3 meses cada 300 km hay que suministrar un litro. me puede ayudar en diagnostico, por donde se quema este aceite, si no hay ninguna mancha en el piso
    Saludos
    Rita

  • Manuel J. dice:

    Buenas, tengo exeo tdi 143 del 2011, se me ha encendido el piloto de filtro de partículas como otras veces, la ultima fue mayo 2016, lo utilizo en carretera sobre todo en vías rápida, me llamaron hace 2 meses para que fuera a hacer ese ajuste que han hecho a mucho motores del grupo, a raíz de esto se me ha encendido otra vez pero he hecho lo que hacia un viaje por autovía de aproximadamente 45 minutos y nada he echado en en el deposito del gasoil por dos veces un limpia filtro de los del mercado y nada, solo me falta circular con el vehículo a 3500 rpm durante 35 minutos o algo mas, cosa que haré mañana, si no funciona que hago y donde lo puedo llevar para que me limpien el filtro

  • Volauto dice:

    Me ha llegado un vlskwagen pasatt del 2009 con problemas de filtro partículas atascado lo hemos puesto nuevo + el sensor tubos limpios no hay manera da apagar el código p2463 aaa egr nueva imposible apagar la dichosa luz comprobado cableado conector masa tensión de la unidad da valores negativos el la lectura de diagnosis unos valores extraños y el coche no anda mas de 120 y las subidas a 80 kmh podría ser la unidad hay alguna nota de la casa

  • Angel Barrios dice:

    Compré en diciembre del año pasado un skoda spaceback 1.4 de 90cv con 16000 km.El consumo era exagerado más de 6 litros a los cien en un coche que deberia rondar los 5 l.(sin contar los que homologan que no llega a los 4).Lo llevé a la skoda y me cambiaron el sensor de presión de combustible (G247) el coche ha bajado bastante el consumo pero de vez en cuando cambia el sonido del motor y el consumo aumenta a la vez que notas que hay que apretar mas el acelerador para que el coche responda. A ralentí tambien lo hace y aumentan las r.p.m. de 900 a 1000. A veces tocando el acelerador vuelve a la normalidad y otras no.
    Les agradeceria si pudieran ayudarme.
    Un fuerte abrazo y mis felicitaciones por la ayuda que nos prestan.

  • Lola dice:

    Buenas tardes,
    Tengo un golf del año 2011,1.6. El
    Año pasado se encendió el testigo de emisión de gases de escape y se quedó sin fuerza, además de echar mucho humo blanco por el tubo de escape. Me cambiaron la válvula EGR y a los pocos meses el testigo mencionado y otro de un muelle de quedo entendido. Me limpiaron el filtro de partículas pero he seguido con
    Problemas. Finalmente hace un mes me cambiaron un sensor, los testigos desaparecieron pero ahora se ha encendido el testigo del dichoso filtro de partículas. He hecho km en carretera a 3000/3500 revoluciones pero el testigo no se apaga. El coche va perfectamente. ¿ que me recomiendan hacer? Llevo con esto mucho tiempo y Volkswagen no quiere actualizar el software hasta que no desaparezcan los testigos. Gracias de antemano
    Un saludo

  • Pascual canovas lopez dice:

    Hola tengo un seat León 1,6 diesel me acabo de anular la válvula egr i acaba de saltarme el filtro de partículas que debo hacer?

  • Toni dice:

    Tengo wolsvagen touran 1.6 170000 km mi problema alguna vez paro el coche y ventilador sigue en marcha durante unos 10 segundos más o menos y la parte lateral delantera de capo esta muy caliente y huele aceita kemado en wolsvagen me dijeron ke puede ser filtro particulas en tablero no se enciende ningún testigo debo preocuparme gracias

  • Sanz dice:

    Mi seat alhambra no aranca depues de da sinal de averia de sistema emissiones

  • Jandro dice:

    Buenas, tengo un seat leon 1.6 tdi ecomotive del 2010. A partir de 90.000 km, si no antes, comienza con problemas de motor y eléctricos. Por un lado cambio de EGR, problemas con DPF, sensores, INYECTORES, etc. Puertas que no abren porque se rompe el motor de la cerradura, portón trasero que tampoco funciona. Para colmo también esta dentro de los motores afectados por el DIESELGATE de volkswagen. Vamos una joya. Ya lo he mal vendido. No más grupo VAG.

  • Juan carlos dice:

    Buenas tardes, tengo un león de 2.0 (170cv) del 2007 (200.000km). Me salta el error del filtro de las partículas con la consiguiente perdida de potencia, me han hecho todo lo del post, limpiar conductos, cambiar sensor, actualizar software y regeneración manual…. Nada… Me voy a casa y a los dos días me salta de nuevo, hasta les reenvié este chat para que se aseguraban si lo hacían todo, me han dicho que si… No saben qué hacer. Es un buen taller, pero están perdidos , me podéis ayudar? Un saludo!!

  • Hola filtro de partículas en león 1.6 tdi dice:

    Hola tengo un seat león del 2012 y tengo el problema del aviso del filtrond partículas, se me enciende bcada semana y yenci que hacer la regeneración, mas km, tiempo, gasto, etc

    Hay alguna soluion?

    Gracias

  • Manuel López dice:

    Hola tengo un HONDA ACCORD TOURER (2009) 2,2 Diesel y después de 200.000 kms me ha dado fallo 3 veces le limpiaron el filtro y sigue igual cada 3 días tengo que ir al taller para forzar la regeneración y así poder volver a la normalidad y ya no se que hacer . En mi taller de confianza me dice que puede ser el sensor ó que igual tienen que cambiar el filtro x uno nuevo ¿ Con uno nuevo puede volver a pasar antes de 100.000 kms ? Gracias x su comprensión .
    Saludos.

    Manuel

  • David dice:

    Tengo un SKODA OCTAVIA 1.6 TDI comprado en octubre de 2010. En los últimos dos años sufro el problema del filtro de partículas y estoy bastante desesperado. El problema se agrava especialmente en invierno, los días de bajas temperaturas. Por ejemplo, este último invierno la luz del filtro se ha encendido aproximadamente cada semana y media o dos semanas, lo que me supone tener que irme de “excursión” a la hora que sea y tenga que hacer lo que tenga que hacer, ya que si lo dejas, se bloquea y te cobran una pasta por “regenerarlo” con la maquinita. Esto se traduce en que tengo que hacerle kilómetros al coche sin tener una necesidad real de hacerlo, con el consiguiente gasto de combustible, de tiempo y de todo lo demás. me gustaría saber si existe alguna posibilidad de solucionar este problema o de, al menos, mejorarlo.
    GRacias

  • carlos lopez dice:

    Hola buenas. Tengo un seat ibiza 6j y en menos de un año ya me han hecho en el taller una regeneración forzada del filrro y ahora vuelve con las mismas encendiendose y apagandose el testigo y dando tirones el coche a bajas revoluciones y tirando muchisimo humo blanco sobre todo en frio. Quisiera saber si hay aalguna solución debido a q el coche acaba de hacer 90.000km y esta como nuevo… Muchisimas gracias y un saludo

    • Miguel dice:

      Primero comprueba el sistema de inyección, porque en frío es casi imposible que el filtro de partículas inicie un ciclo de regeneración.
      Tirones y humo blanco es compatible con avería en la inyección.

  • Alfredo dice:

    Hola, tengo un tiguan 2.0 de 140 cv de 2009. Llevo casi nueve meses a vueltas con problemas. En ocasiones se acelera cerca de 900 – 1000 vueltas, primero me cambiaron la polea del alternador, el problema persistía . Tras ello, a las dos semanas, una regeneración forzada, a los dos meses de nuevo se aceleraba. He estado así unos meses en los que se aceleraba pero volvía a funcionar normal. Con visitas a vw para diagnosis y no registraba nada, pero el coche no estaba igual. Hace tres semanas se encendió el testigo de gestión de motor y me cambiaron el sensor de presión en casa oficial. Y ahora de nuevo se acelera en ocasiones. Hasta ahora pensaba que regeneraba y por eso inyectaba más gasoil y como hago trayectos cortos…..era la explicación . Pero me he venido a Cádiz, y creo que 635 una entre 2000 y 3000 vueltas con parada nada más que para repostar y desayunar es suficiente para quemar carbonilla.
    He llegado al momento de pensar en venderlo y comprar un gasolina pero el coche tiene 77.000 km su no me apetecía ni tenía planes de cambiarlo. Pero tampoco gastarme unos 2000 euros en un filtro nuevo que es lo que me indicaron en la casa que podía costar.
    No sé qué hacer, limpiarlo me dijeron que me cobraban 149 euros por desmontarlo y limpiarlo a presión ,cambiar la cerámica ….pero según me decían el vw, una hipótesis es que haya perdido su capacidad para regenerar correctamente, cosa que no vieron hace tres semanas bi con anterioridad. No sé qué hacer. Odio los diésel

  • joaquin hector dice:

    Tengo un Seat Leon Fr 2009,luego de viajar sobre caminos en muy mal estado(uruguay) apenas calienta y mientras está rodando comienza a hacer ruidos como de crujidoque pareciera tener que ver con suspension,localizados en la parte posterior derecha,aumentan de volumen cuando se anda a muy baja velocidad,es un crac,crac,continuo. ¿Tienen alguna informacion que me pueda ayudar?

  • ANTONIO ABEL dice:

    Buenos dias.
    He comprado un coche de segunda mano y va perfecto, a exepcion de el Filtro de particulas, se le a realizado varias regeneraciones de filtro y tras saltarme un aviso en rojo y perder potencia el coche se le sustituyo el filtro por uno nuevo en el taller donde lo compre. Tras cambiarlo realice varios viajes con de larga duracion y ahora llevo un par de semana conduciendo tan solo 10 min al dia y me a vuelto a saltar el avisto. No se ya que hacer, me da que pensar que no me ha sustituido el filtro por uno nuevo y tan solo le realizaron una limpieza.

    • Juan dice:

      Tengo un skoda octavia 3 año 2014 2.0 150 cv cada vez que el filtro partícula esta regenerando se me para el coche cambie valvula her y sonda landa sigue igual

  • Miguel Angel dice:

    Yo tengo el problemaque tengo en un audi a3 1.9 tdie es que se me ha encendido la luz de avería en el sistema de escape, en un taller me han dicho que sale la avería de filtro de particulas cargado, pero sin embargo el coche va normalmente, ni ha perdido potencia, ni consume más, ni nada.
    En este taller me activaron una regeneración del filtro, apareció el símbolo del filtro de particulas y me dijeron que fuera a 3000 vueltas durante 20 km hasta que desapareciera este indicador, lo hicé así y se borro, pero a las dos horas ya tenía de nuevo la avería en el sistema de escape.
    Otro taller me ha dicho que podía ser el sensor de entrada del filtro que en los motores vag hay una referencia que salió defectuosos.
    ¿Que puede ser?

  • Jcharod dice:

    Tengo un Ibiza TDI CR 1.6 105CV (6J) de noviembre de 2010, el caso es que en enero de este año se me encendió el chivato de los calentadores de forma intermitente (el muellecito) y al cabo de unos dias el de fallo motor, el coche en todo momento fue bien, nunca a perdido potencia ni prestaciones ni nado raro. En el vag com sale lo siguiente 1 Fault Found: 14355 – Exhaust Gas Temperature Sensor; B1 S3 P242A 00 [044] – Malfunction Intermittent – Confirmed – Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 13 Mileage: 51284 km Date: 2016.01.04 Time: 20:03:40. Mi mecanico me cambio dicho sensor pero al cabo de dos días ha vuelto a salir y no le encuentra el porque

  • Alba dice:

    Buenas tardes,
    Tengo un audi A4 2.0 diesel del año 2008, no me paraba de saltar el chivato de filtro de particulad y lo he llevado al taller para que limpien el filtro,el.filtro se ha limpiado pero me sigue alumbrando un ,testigo de emision de particulas¿que puedo hacer? He leido que alguna gente anular el egr,¿seria correctohacerlo?¿en la casa oficial audi?gracias. Saludos.

  • maria dice:

    Tengo un seat ibiza 1600 tdi 90cv, tengo encendido las luces de averia motor y la de filtro particulas, llevo andando asi como tres meses y anda y se revoluciona perfecto.
    Lo lleve al taller y me dicen que le han limpiado conectores, valvula egr…… y que no hay manera que deje de dar averia. Me comenta que eso hay que llevarlo a limpiar el filtro de particulas mejor que reponerlo, por el coste económico que supone.
    Por otro lado me dicen que revolucione el coche para que suelte carboncillo.
    En fin que no se, no puedo hacerme cargo de una averia costosa y por supuesto que esto puede volver a pasar?
    Muchisimas gracias de antemano

    • Miguel dice:

      Las limpiezas con productos químicos del filtro de partículas son como lanzar una moneda al aire, puede funcionar, o no. Es económico si el filtro tiene buen acceso para su manipulación. Así que yo por experiencia te aconsejo que montes un filtro nuevo si no quieres jugarte al cara o cruz.

  • Sebastian dice:

    Tengo un passat 2.0tdi problema de filtros partícula le hecho una limpieza con producto y sigue el fallo y la máquina mía la launch x431 no me deja hacer nada ni borrar el fallo . Gracias

    • Hola Sebastián,

      Por lo que nos comentan y dada la naturaleza del fallo, parecer más bien un problema mecánico concreto del modelo y año del vehículo que está diagnosticando, le recomendamos que se ponga en contacto con nuestro Call center a los teléfonos 986 566 184, (si está subscrito), o 902 104 739, (si no lo está) y ellos le asesoraran sobre su caso concreto.

      Saludos.

  • JJ dice:

    Hola: el pasado verano tuve problemas con mi VOLSKWAGEN TIGUAN, TDI 2.0 140 CV; el coche fue matriculado en el año 2.010 y desde esa fecha hasta el pasado mes de Agosto de 2.015, tenía 82.400 Km. Digo de lo de “tenía” porque lo tuve que vender en un concesionario de compra venta de vehículos; los problemas empezaron a los 2 años de su compra con el famoso filtro de partículas; venga llevarlo al taller oficial, se solucionaba momentáneamente el problema, pero al poco tiempo volvía a lo mismo; sin embargo el pasado mes de Agosto, cuando una mañana lo puse en marcha, el coche apenas tiraba, circulaba “ahogado” y no pasaba de 60; grúa y al concesionario oficial; me hacen una primera revisión donde me indican que el vehículo presenta varias averías en la unidad de control motor que hacen referencia al sensor de presión filtro de partículas y caja de mariposa, sustituyen el sensor de presión G450 y purgan el sistema de combustión; aún así persiste la avería de la caja de mariposa y sensor G28, por lo que sustituyen válvula de mariposa y limpian conductos de EGRy sedimentación en el tubo de enlace de admisión. me comunican que el problema está solucionado por lo que recojo el vehículo y sin llegar a casa vuelve a encenderse el sensor de filtro de particulas; vuelta al taller oficial y en esta ocasión me dicen que se han sustituido los pines de contacto de la unidad afectados en el ramal de cables así como los de la NTC de temperatura y limpiado todos los pines de la unidad de control motor y sustituido la NTC de temperatura; me llaman indicándome que ya está solucionado el problema y que recoja el vehículo; recojo el vehículo y otra vez sin llegar a casa encendido del sensor de filtro de partículas; grúa y regreso al taller oficial; nueva diagnosis y en esta ocasión localizan una avería en la válvula EGR, aunque lo peor no es eso, lo peor es que me comunican que el vehículo se ha mojado todo su motor por lo que según llaman “el efecto de la capilaridad”; la reparación de la avería se calculaba en unos 10.000 euros aproximadamente; el vehículo tenia 5 años , así que la garantía se había caducado; les hice ver que como quiera que jamás había tenido ningún siniestro ni golpe, entendía que se debía a un fallo de fábrica y que lo comunicasen a Alemania; me dijeron que estaba fuera de garantía y que nada se podía hacer en ese sentido; la consecuencia fue venderlo y hasta ese momento en las reparaciones que me habían realizado llevaba ya gastados 1.300 euros; en la última avería de la válvula EGR me pedían 800 euros por su reparación; cantidad que evidentemente ya no pagué.
    Por último significar que tampoco me daban garantías de que reparando la avería que ascendía a 10.000 euros, el coche quedase bien.
    Mi duda radica en todo lo que ha pasado con lo de VOLSKWAGEN y su software y sus famosas emisiones, que si algo de ello no haya tenido que ver en el desenlace de todas las averías de mi vehículo.
    Agradecería la opinión y consejos que me pudieran dar a pesar de que ya el citado vehículo, no es de mi propiedad.
    Gracias

    • Jose dice:

      Seguramente algo influya, o mucho. Quizás no estaban preparados para sacar los motores con esas exigencias y las prisas no nos buenas, nos engañan a todos con el percal y pagamos el pato. Todos los problemas por lo que veo desde el 2009 hacia adelante.No se como está el tema para las denuncias colectivas pero sería bueno tocarle las pelotas al grupo VAG

  • Victor dice:

    Buenas tardes,

    En un Honda CRV III 2.2 CDTI, aparece el testigo que indica que tenemos que hacer una regeneración del DPF en el concesionario. A veces sale fallo motor también y limita las revoluciones, pero pisando en autovía a altas revoluciones se acaba quitando. Lo llevo a dos concesionarios Honda y en los dos casos no termina el proceso de regeneración del DPF porque indica que la temperatura de los gases de escape es demasiado baja, no dando otra solución que empezar a cambiar piezas hasta solucionarlo. Indica que el DPF está obstruido al 60%. ¿Hay alguna manera de que termine la regeneración del DPF y no nos la interrumpa? Con la máquina de los concesionarios Honda no lo consiguen, y por lo tanto el coche está limitado en potencia, tira un humo importante (no creo que pase el control anti-contaminación de la ITV) y al ralentí da bajones de revoluciones. ¿Algunas ideas por favor? ¡Muchas gracias! Por cierto, somos empresa del sector.

  • Roberto dice:

    Hola,
    Tengo un seat Leon 1.6 que lleva dos años dando guerra con el filtro de partículas, por un lado leo en el manual que para regenerarlo es necesario andar por encima de los 60km , suelo ponerlo a 3000 revoluciones a 80km y sale mucho humo blanco. Hace poco le llevé a la casa y me dijeron que era la egr, la acabo de cambiar hace una semana y ha vuelto a dar problemas. Ayer en frio tembleques nada más arrancar y humo blanco(aún no ha saltado el testigo del filtro de partículas).
    Mis dudas son:
    -Leo por foros especializados en coches VAG que para regenerar lo mejor es como os indico arriba, pero en los talleres me dicen que lo meta a carretera por encima de 3000 durante 20 minutos o más. ¿Que es lo correcto?
    -Existe alguna manera de limpiar el filtro para evitar un cambio, la broma sale por 1700 euros.

    Gracias

    • Miguel dice:

      Pues si parece por la descripción que el filtro de partículas ha dejado de funcionar. No te molestes más, la solución es un filtro nuevo.
      Aunque los síntomas también son compatibles con problemas en la inyección.
      Comprueba que los inyectores y la bomba trabajan en unos valores dentro de rango antes de seguir con la sustitución de cualquier elemento.

  • Agustin dice:

    Hola tengo un Skoda RS del 2007, y tengo problemas con el filtro de partículas tras regenerarlo varias veces y actualizaciones sigo con el problema que me aconsejais, y si lo anulo, con anular solo el filtro no me daría problemas o tendría que anular también la EGR.

    Quedo a la espera de su contestación, muchas gracias.

    Un saludo

  • Ulises dice:

    mi mazda 3 es 1.6 109 cv diesel.

  • Ulises dice:

    lleve mi mazda 3 a un taller por mi zona, perdió potencia, me dijeron que era el filtro de partículas, el coche no tenia ningún testigo encendido, me entregan el coche y me dice que a cambiado el filtro de partículas por otro de segunda mano, pero ahora tiene encendido el testigo de avería de motor y me dice que es por el sensor de presión del filtro de partículas, que compre y se lo lleve y lo cambia y se apagara el testigo. lo lleve a otro taller solo para que revisen el fallo y sale que es el filtro de partículas y la válvula egr, no se que hacer ya que los recambios son caros. gracias

    • Hola,
      Nos hemos puesto en contacto por correo electrónico, para facilitarle información al respecto.
      Saludos.

      • Marian Constantin Alexandrescu dice:

        Hola mi nombre es Marian tengo un seat ibiza del año 2012 diésel 1.6 y 105cv.recientemente le he cambiado la valvula egr en un taller de confianza y ahora me sale el testigo de filtro de partículas.Me ha dicho el mecánico q le pise por la carretera por q se está regenerando le he echado producto para que se limpíe y el testigo aun esta.No se q hacer.Gracis

  • Ivette dice:

    ¿Y cuando todo esto no funciona? He limpiado el filtro, he cambiado el sensor, he actualizado el software y me sigue apareciendo la avería de la obstrucción del filtro de partículas. ¿Que debo hacer? (El vehículo es GOLF VW 1.6 del 2010) Me estoy empezando a plantear que sea un problema de fabricación. ¿Alguna idea? Muchas gracias.

  • Rocío Lavado dice:

    Hola,

    Tengo un Volkswagen Polo 5p Advance 1.6 TDI 75 CV comprado en octubre de 2010. Llevo todos estos años padeciendo el problema del filtro de partículas y estoy bastante desesperada. El problema se agrava especialmente en invierno, los días de bajas temperaturas. Por ejemplo, este último invierno la luz del filtro se ha encendido aproximadamente cada semana y media o dos semanas, lo que me supone tener que irme de “excursión” a la hora que sea y tenga que hacer lo que tenga que hacer, ya que si lo dejas, se bloquea y te cobran una pasta por “regenerarlo” con la maquinita. Esto se traduce en que tengo que hacerle kilómetros al coche sin tener una necesidad real de hacerlo, con el consiguiente gasto de combustible, de tiempo y de todo lo demás. En mi concesionario Volkswagen se lavan las manos con el tema, por supuesto. Yo no me puedo permitir cambiar de coche, así que me gustaría saber si existe alguna posibilidad de solucionar este problema o de, al menos, mejorarlo.

    Muchas gracias.

  • Jaime dice:

    Hola,
    tengo un skoda combi rs del 2007 y tengo el problema que comentáis del filtro de partículas, tras varias
    regeneraciones y actualizaciones sigo con el problema. Que me aconsejáis? Gracias.

  • ivan dice:

    Hola buenas yo tengo un golf 6 1.6 tdi y nose que hacer con el coche ya porq lo intentado todo hace un mes le meti por el tubo de admission un producto que ea para limpiarlo y hoy un mes despues me lo vuelve hacer revoluciones mucho humo en frio mucho ruido consume mucho .queria saber si han savado alguna actualizacion para evitar ese problema y que no lo vuelva hacer o simplemente le anulo el filtro de particular y que le den o vendo el coche

    • Hola, le hemos enviado información por correo electrónico.
      Saludos.

    • Fran dice:

      Hola buenas tardes yo tengo ese mismo problema le he cambiado el filtro y sensores de temperatura y me lo sigue haciendo, que le han dicho al respecto? . Gracias

      • Jose dice:

        A mi se encendia a veces la luz del bloque motor y otras la de los calentadores y por veces las dos juntas. En el taller el pc le da fallo en el sensor 3, lo cambian y en 5 minutos en marcha se enciende de nuevo las luces. Vuelvo al taller y tras darle vueltas le hacen la regeneración forzada y se apagaron las luces. A ver que pasa ahora. Apuntar que con 80.000km nunca se encendió la luz del filtro de partículas. También decir que tras la actualización del sistema que obligaban desde la marca, el coche con las regeneraciones funciona bastante a menudo el ventilador y antes no lo hacia, sino más bien un silbido

  • LUISCA dice:

    Por favor me podrián decir cual es codigo p2953

  • a6 dice:

    Tengo audi a6 3.0 de 240 cv . alguien tiene vaciado el DPF. QUE VENTAJAS E INCONVENIENTES PUEDO TENER

  • CarDiagProg dice:

    El problema tipica en la mayoria de los diesel modernos. La solucion mas rapida y barata es eliminar el fap reprogramando la unidad del motor.xxxxxxxx Alex

  • Juan carlos González tejerá dice:

    Maravillosa información gracias por estas notas técnicas

  • rafa. dice:

    gracias por toda esta informacion,que nos vais pasando.la cual leo atentamente y tomo buena nota de ella.ya que nos es de mucha ayuda.un saludo cordial

  • toni dice:

    hola,simplemente decir que muchas gracias por la imformacion,pero que quiere decir TPI 2022419.gracias.

  • PINAUTO dice:

    GRACIAS POR LA INFORMACION

  • Jaume dice:

    Podríais indicar los pasos para realizar una regeneración del filtro de partículas. Gracias

    • Hola Jaume,

      Te explico los pasos, pero por si tienes más dudas contacta con nuestros expertos del Call Center, te ayudarán encantados.

      La regeneración forzada se lleva a cabo introducciendo el código 21295.
      Para ello entramos en electronica motor 01 despues entramos en 11 identificación y acceso. Se abre una ventana con dos listas de numeros, se debe seleccionar la superior e introducir el mencionado código y pulsar ok. Entonces automáticamnte se enciende una la luz en el cuadro de instrumentos con la figura del filtro de párticulas entonces se tiene que ir a carretera abierta para que se lleve a cabo la regeneración forzada. Se debe circular a un regimen medio de 3500 rpm y hasta que la luz del filtro se apage. Entonces se podra dar por concluida la regeneración del filtro de párticulas. No obstante hay que tener en cuenta que si hay algún código de averia registrado con relacción al sistema antipolución y no se deja borrar no será posible llevar a cabo la regeneración del filtro de partículas.

      Espero que te haya servido
      Saludos

  • Carlos dice:

    Como siempre muchas gracias por tan valiosa información, sin la cual nos seria imposible el reparar. Gracias.

  • Rico dice:

    Tengo un cliente con ese problema..motor CAY

    GRACIAS

    • Hola Rico,

      Esperamos que esta nota técnica le haya ayudado a solucionarlo. Recuerde que puede contactar con nuestro call center si tiene cualquier otra incidencia.

      Saludos

    • Alfonso dice:

      Hola,tengo ese mismo problema y el mecánico me dijo que tenia que cambiar el filtro entero, que vale mas de 1000@ ,mi pregunta es ¿ Siempre se puede limpiar el filtro o me quiere poner uno nuevo por que si? Un saludo y gracias

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