Opel Astra H: se encienden luz de avería de ABS y motor

15-03-2021 por Launch Ibérica

En este artículo descubrirás la solución a un problema de difícil diagnóstico que se da en los Opel Astra H, es un error puntual tan sutil que puede pasar desapercibido incluso a ojos del más profesional.

Problema en Opel Astra H

Mientras circulamos con el coche, ocasionalmente se encienden los testigos de avería de ABS, ESP y gestión de motor, perdiendo éste fuerza y no respondiendo al pedal del acelerador.

Códigos registrados

Al conectar nuestro equipo de diagnosis Eurodiag y realizar una lectura de errores en los sistemas de ABS y motor, nos encontramos en la primera UCE los errores C0242 de información de par motor no plausible y el C0237 pedal del acelerador, señal no plausible (recordemos que los DTC que empiezan por la letra C están referidos a sistemas del chasis).

En motor encontramos los códigos de error P1120 y P1122 concernientes al pedal del acelerador.

Consejo Técnico del Call Center Launch

Realizamos una lectura de los parámetros en la unidad de motor, comprobando el correcto funcionamiento del sensor del acelerador.

Podremos verificar el mismo con un multímetro u osciloscopio que, a buen seguro, el resultado será que todo está correcto y en orden.

No debemos obviar que en esta ocasión nos encontramos con una casuística que condiciona enormemente el diagnostico, pues el error aparece de forma puntual complicando enormemente la localización del problema, pues este puede estar condicionado por temperatura, vibraciones, etc.

Si no podemos reproducir el fallo será prácticamente imposible encontrar con precisión el origen del mismo.

Por ello, desde el call center nos apoyamos en nuestra base de datos técnica, el Data Launch, que contiene todas las averías y notas técnicas clasificadas por tipología y sintomatología.

En este modelo el sensor del acelerador va conectado a la unidad de carrocería y área REM, ubicada en el compartimento de motor y que hace entre otras de unidad de interconexión y caja porta fusibles y relés.

La vibración producida por el motor y el rodar de la carretera provoca falsos contactos que apenas duran unas décimas de segundo, suficiente para que la unidad de control de motor detecte el error, genere los pertinentes DTC y entre en modo de protección inhibiendo la función del acelerador.

Solución al problema

Desmontar la unidad de fusibles y porta-relés y localizar los terminales 3, 4, 5, 17, 18 y 19 del conector X2 y en los terminales 35, 36, 37, 42, 43 y 44 del conector X3 y limpiarlos con alcohol isopropílico o limpia contactos de residuo 0.

Posteriormente, con la ayuda de un alfiler o similar, cerrar los terminales a fin de favorecer el contacto.

Por último, con ayuda de pintura de plata recrecer los terminales. Si no dispones de esta, puedes emplear, con mucho tiento, grasa de cobre que es conductora y facilita el contacto entre el pin macho y hembra.

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